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关闭这一监狱。 目前,英国公民沙克尔·阿莫尔仍被关押在这座位于古巴的监狱内。英国政府一直要求将其释放。在上月英国外交大臣黑格与美国国务卿希拉里的会谈中,双方也曾就这一问题进行讨论。 卡梅伦说,“英国外交部正在全力与美国进行合作,希望促成阿莫尔的获释和关塔那摩监狱的关闭。”此外,卡梅伦还提到了英国政府与16名前关塔那摩囚犯在2010年达成的协议,那些囚犯声称英国与他们的被捕和关押有关,卡梅伦表示将继续对这些指控进行调查。 2002年1月11日,首批20名囚犯被关押在关塔那摩的美军监狱中,标志着监狱的设立。此后10年间,先后有大约779名外国囚犯被关押在这座监狱,其中包括大批“基地”组织成员、塔利班武装分子以及其他被美国列为恐怖主义组织的成员。 2006年的联合国调查报告指出,关塔那摩的美军基地监狱中存在虐囚行为,呼吁美国政府关闭关塔那摩监狱,并公平审判或者释放在押人员。但时任美国总统小布什并没有作出任何具体行动。 奥巴马2009年1月20日就任美国总统,两天后就火速签署一道总统令和三道行政命令,根据这些命令,美国将在2010年关闭关塔那摩监狱。奥巴马还曾下令关塔那摩特别军事法庭暂停审判犯人。但奥巴马的上述命令至今仍没有兑现。 据悉,目前仍有大约171名囚犯拘禁在关塔那摩监狱。人权组织代表弗丽达·贝瑞甘称,这是“极为耻辱的一天”,指出监狱“代表不明拘押的10年、滥用酷刑的10年和违背法制的10年”。
医疗产品常见批准文号有以下几种:国药准字、卫消字、卫消证字、卫食证字、国食健字。这些批号总的可以分为两大类,一类是国药准字、卫消字、国食健字,分别代表了药品、消毒产品、保健食品,相当于身份证号,一个批号对应一种产品。另一类是卫消证字和卫食证字,它们是卫生行政部门根据国家规定,对符合法规要求的消毒产品和食品生产企业颁发的卫生许可证的编号。此种标号对应的是企业。简单地说,药品直接与疾病相联系,有适应症或功能主治。而标注“国食健字”的保健品,适宜于特定人群食用,是具有调节机体功能,不以治疗疾病为目的的食品。它的外包装上有蓝色草帽样标志,下方为批准文号和批准部门。市面上的灵芝孢子粉、洋参含片、蜂胶软胶囊等即属于此类。首都医科大学附属北京朝阳医院药事部主管药师张征 (老年日报)
南海网海口1月12日消息 南海网记者从1月11日召开的海南省四届人大常委会第二十七次会议获悉,近年来,海南围填海项目大增,主要用于工业项目建设、旅游娱乐、交通运输基础设施、休闲渔业等,海洋功能区划实施面临挑战,局部海域环境状况不容乐观,全省沿海海潮侵蚀较为严重的村庄达10余个。2011年10月,海南省人大常委会组成调研组赴儋州、澄迈、乐东3个市县,对近3年来海南贯彻实施《中华人民共和国海域使用管理法》和《海南省实施办法》等情况进行调研。2010年下达海南围填海年度计划指标720公顷。全省共审批围填海项目25宗,批准围填海面积714公顷。2011年国家下达海南围填海年度计划指标800公顷,省海洋与渔业厅正在研究拟定2011年度围填海年度指标安排计划,全省尚未审批一宗填海项目。经调研,海南全省围填海项目大增,海洋功能区划实施面临挑战。从近期围填海需求情况来看,仅2011年上半年,全省提出的围填海建设项目和区域建设用海规划共33宗,申请围填海指标已达到3359公顷,其中区域建设用海规划有3宗,填海面积2287公顷。这些填海项目的用途主要包括工业项目建设、旅游娱乐、交通运输基础设施、渔业基础设施、休闲渔业等。综合来看,这些围填海项目中,除了工业、交通、渔业基础设施、休闲渔业等项目外,旅游娱乐项目大多过于分散、类型相近,规划布局随随意性较大、缺乏整体性的规划、不符合全省节约集约用海的原则。这些急剧攀升的围填海用海需求,对我省的海洋海域管理工作提出了严峻挑战。检查组发现,虽然海南海洋环境总体良好,但局部海域环境状况不容乐观,海潮侵蚀现象较为严重。如乐东龙栖湾岸滩被海水侵蚀,岸线在11年时间内后退了约200米,数十间房屋被毁坏,且被侵蚀的岸线距离西线铁路最短距离仅50米,已经威胁到铁路安全。全省沿海海潮侵蚀较为严重的村庄有10几个。省人大常委会农村工作委员会建议,对于涉及到岸线的用海项目,既要保证其有序实施,也要顾及海滩的公众性和公益性,避免出现“围海”现象。积极推进海域使用权配置的市场化运作,建立海域使用权招标拍卖制度,提高海域资源使用效益。要尽快建立适合海南省情的海域管理制度体系,建立市县海洋环境监测站。(南海网记者李晓梅)
洪泽湖大堤,人称“水上长城”,是全国重点文物保护单位,已有1800年历史。而今,这道千年古堰惨遭众多砂石场蹂躏,致使部分大堤伤痕累累,堤上公路出现多条裂缝,大堤安全令人担忧。1月9日,记者在洪泽湖蒋坝湖滨浴场南侧看到,一条新修的水泥路从坝顶公路延伸至坝下,由碎砖块铺设的简易通道一直伸到湖边,旁边是一大片让人放火烧焦了的枯草。靠近挡浪墙,有一段用石块新铺设的平台与护坡连成一体,一看就知道是用于装卸物资的。“这条路,是去年10月份修建的,准备兴建大型砂石场。”家住大堤附近的蒋坝镇居民汪业峰指着堤下已面目全非的植被告诉记者。从蒋坝沿洪泽湖大堤一路驱车向北,记者发现堤顶公路不少路段已出现沥青路面开裂、沉降等现象。周桥砂石场老板李正龙说,从三河闸到周桥,16公里左右的省管坝段就有五六家砂石场。洪泽湖大堤是国家重要流域性堤防。大堤全长67.25公里,横跨淮安市淮阴、洪泽、盱眙三地,除由省水利厅直属洪泽湖水利工程管理处管理的堤段外,分别由淮安市和洪泽县、盱眙县管辖。记者调查发现,砂石场绝大部分集中在洪泽县管辖堤段内。洪泽县境内大堤长度为48余公里,这一堤段是历史上最容易出现安全隐患的地方,对保障淮河下游地区2000多万群众和3000多万亩农田的安全,至关重要。靠近洪泽湖二河闸的西顺河镇洪祥村,是砂石场比较集中的区域之一。“原先搞运输,苦不到钱,就转行了经营砂石混点饭吃。”一名砂石经营者向记者坦陈。眼下,砂石场无序发展是不争的事实。但是,有关管理部门对此却有不同看法。“根据有关管理条例,水利工程管理单位在管好用好水利工程的前提下,可以利用水土资源开展多种生产经营活动。”省洪泽湖水利工程管理处办公室主任徐振华指着《江苏省水利工程管理条例》说,洪泽湖大堤属水利工程,开展多种生产经营活动属正常行为。他说,蒋坝段大堤下新修的水泥路是所属单位所为,“主要是防洪便道,用于防汛物资调度,同时也有建砂石场的想法,申请报告已报到管理处待批。”“按规定,办砂石场是需要得到堤防管理部门批准的。”担负洪泽县辖区堤防、河道工程维护管理的洪泽县河湖管理处副主任蒋其跃说,现在洪泽湖大堤实行分段管理,堤段归谁管,砂石场就由谁批准。在1999年《江苏省河道堤防工程占用补偿费征收使用管理办法》出台之前,有的砂石场已经“事实存在”,而今很难按新规定处理。以北方造船厂来说,该厂占用洪泽湖岸线五六百米,改制后股权被个人买断,此人将该地段分成数截,发包给他人经营砂石。管理部门如今只能向其征收河道、堤防占用补偿费,没有其他办法。而目前真正跟管理部门签订河道、堤防占用协议的,只有6家砂石经营户,仅占辖区砂石场总数的几分之一。“毁掉古堰自然风景,多少钱也买不来啊!”洪泽湖大堤旁冒出数量众多的砂石场,引起当地有识之士的深切忧虑。有网友“含泪请求有关部门,求你们了,洪泽最美风景点不能毁了”。令人忧虑的是,有关管理部门对砂石场无序发展所产生的危害却并不以为然。一位管理部门负责人称,“多不多,少不少,是由市场决定的。”有的甚至寄希望于砂石场自生自灭,“没钱赚,他自然就不做了。”(新华日报 丁亚鹏)
新华网昆明1月12日电 (记者 王研)春节即将来临,12日,昆明市中级人民法院为生活困难的部分刑事附带民事案件执行申请人发放了执行救助金。2009年以来该院已累计为300余人发放执行救助金百万元。在刑事附带民事案件中,一些被告确无财产可供执行、被判处死刑或正在服刑,给执行带来了困难,也给申请执行的原告或家属生活造成了较大影响。11日,昆明中院为46起执行案件的特困人群近100人发放司法救助金23万元。救助对象中有老人、儿童、农民工、困难家庭等弱势群众,只要符合条件的,昆明市中院均按照昆明《执行案件特困人员救助办法》的规定给予救助。杨文贵的儿子杨皓昕2009年底在石安公路碧鸡收费站工作时,被冲卡车辆碾压身亡,法院以肇事者故意杀人罪判刑12年,赔偿杨文贵夫妇23196元。但因对方经济条件不好,杨文贵一直没能拿到赔偿。11日杨文贵从昆明市中院领到了5000元的救助金,他说:“钱不算多,但是是政府给的。有政府关心,我心里还有些安慰。”记者了解到,2009年至2011年,昆明市中院已为152件案件的264名申请执行人发放执行救助金67.55万元。
中新网1月12日电 据铁道部网站消息,根据客流需求,铁路部门12日计划加开旅客列车601列。 1月11日,全国铁路发送旅客551.6万人次,同比增加23.8万人次,增长4.5%。当天,铁路部门加开旅客列车570列,全路运输秩序基本正常。 从今天余票信息看,北京去往成都方向的L19、L101次列车有部分无座票,去往合肥方向的L131次、L727次列车有无座票。上海去往阜阳方向L8566次列车有少量余票。广州地区去往武昌方向L286次、L478次列车有无座票,去往南昌方向L294、L378次列车尚有余票。 从车票预售情况看,1月12日至22日,北京去往成都、重庆方向L33、L603次有余票;至麻城的L93次有余票;至合肥的L131、L161、L299次有余票;至南昌的L271次有余票。上海去往阜阳地区1月13至14日、1月20至21日的L8572次、L8590次、L8620次列车有余票,去往南昌地区1月21日的L373、L709次列车有余票,去往成渝方向1月21日L841、K1251、K1271次列车有余票。广州地区去往武昌方向1月19日至21日L286、L478次有余票,去往阜阳方向1月21日L298次有余票,东莞东去往南昌方向1月20日至21日L294、L366、L378、L410次有余票。 铁路部门提示,今天开始预售1月23日(大年初一)的火车票。由于铁路实行车票实名制,进站乘车需要票、证、人一致,请旅客不要忘记携带相关有效身份证件。
一场关于校车标准的征求意见稿将郑州宇通客车股份有限公司(以下简称“宇通”)一下子置于舆论漩涡。 不少业内人士认为“宇通绑架了行业标准”。那么,事实究竟如何?为此,羊城晚报记者采访了宇通客车品牌管理部王瑞。 宇通主导校车标准制定? 有报道称,“新校车标准”由郑州宇通集团执笔。来自宇通的周慧慈是“新校车标准”课题组组长,也是执笔人之一。那么,该课题的组员都有哪些客车企业?他们是否充分发表了自己的意见和建议? 王瑞在接受羊城晚报采访时称,我国客车标准化委员会成立“新校车标准”课题组时,召集中国汽车技术研究中心、中国公路学会客车分会以及宇通客车三家单位参加,而宇通客车的工程师是作为行业资深的专家,应客标委的邀请参与了校车标准的起草。 对此,业内营销专家张勇表示:“依宇通上述说法,是否意味着该集团是唯一一家参与该课题研究制定的客车企业?如果真是这样,对其他客车企业来说有失公允,如果其他客车企业也参与了该课题,并充分发表了相关意见,那么宇通就有些冤了。” 王瑞称,不存在所谓“宇通标准”,宇通也并未“绑架”校车标准,首先要考虑的是校车“安全第一”,并不是代表企业的利益。 唯成本论值得商榷 有报道称,一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表则认为,如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行,不仅要增加20%-30%的成本,大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。 对于业内其他人士所说的新标准会大大提高生产成本这一说法,王瑞则表示:“说成本增加,和谁比?如果和现在这种不合格的微面、小面包来比,那确实成本要高一些。但要是和目前成人乘坐的同等大小的民用大客车相比,它的成本并没有增加,甚至还略有降低。” 有网友表示,撇开宇通是否绑架校车标准不说,企业认为新标准大大增加了成本这一说法本身也值得商榷,难道一切都要唯成本论么?校车标准是该代表企业的利益还是学生的利益?(羊城晚报 张爱丽)
此前有专家表示,目前汽车PM2.5排放占排放总量的30%以内,汽车行业PM2.5排放又主要来自柴油机车,因此环保部门对PM2.5的重视,将加速重型柴油车国IV排放标准的出台。而在广州,从2010年8月1日起已经对汽油车实行了国IV标准,公交车大多采用了LPG(液化石油气)
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